Sécurité routière et qualité d'utilisation des systèmes d'aide à la conduite de niveau 2 : Caractérisation de la genèse de l'usage par l'observable pour orienter la conception.

Les systèmes d'aide à la conduite de niveau 2 (L2) automatisent partiellement le contrôle longitudinal et latéral du véhicule, tout en maintenant le conducteur responsable de la conduite. Leur développement transforme ainsi l'activité de conduite : le conducteur doit désormais partager certaines fonctions avec le système et assurer la supervision de son fonctionnement. Si ces technologies sont susceptibles d'améliorer la sécurité et le confort de conduite, leurs effets réels sur les comportements, les stratégies d'usage et la conscience de la situation restent encore insuffisamment caractérisés, notamment en conditions réelles. Cette thèse vise à comprendre comment l'utilisation réelle de dispositifs d'aide à la conduite L2 transforme l'activité du conducteur, ses stratégies d'interaction avec l'automatisation et sa représentation spatio-temporelle de la situation de conduite. Dans une perspective de psychologie ergonomique, l'automatisation sera considérée comme une composante d'une activité dynamique de coopération entre le conducteur et le véhicule. L'objectif est de caractériser les adaptations comportementales, cognitives et représentationnelles associées à l'utilisation de ces dispositifs, ainsi que leur évolution au cours de leur appropriation. Le premier objectif sera d'identifier les stratégies d'usage et de supervision développées par les conducteurs : conditions d'activation et de désactivation du système, modalités de supervision, gestion des transitions entre conduite manuelle et automatisée et situations d'interférence positive ou négative entre le conducteur et le dispositif. Le deuxième objectif consistera à étudier les transformations de la conscience de la situation associées à ces stratégies, en examinant notamment les trois niveaux de perception, compréhension et projection de l'évolution de la situation. Le troisième objectif sera d'identifier les déterminants individuels de la diversité des usages, notamment la confiance et l'acceptation de l'automatisation, le modèle mental du fonctionnement du dispositif, la propension à utiliser des outils intelligents et certaines caractéristiques métacognitives. Enfin, le quatrième objectif portera sur l'évolution de l'activité au cours d'une période d'utilisation prolongée. Le programme expérimental comportera deux études complémentaires. La première examinera la conscience de la situation lors de situations de retour en contrôle manuel, volontaire ou provoqué par le système. La seconde étudiera l'évolution de la conscience de la situation et des interactions conducteur-véhicule après quatre jours d'utilisation libre d'un véhicule équipé d'un système L2. Les études combineront des données objectives de conduite et d'utilisation du système, des comportements oculaires, des verbalisations, des entretiens et des mesures de la représentation des situations rencontrées. Cette approche multimodale permettra de mettre en relation les comportements observables avec les processus cognitifs et représentationnels sous-jacents. Les résultats contribueront à mieux comprendre les mécanismes d'appropriation des systèmes L2 et à formuler des recommandations pour la conception de dispositifs d'aide à la conduite plus sûrs, adaptés aux pratiques réelles des conducteurs. École doctorale : NSCo - Neurosciences et Cognition Direction : JORDAN NAVARRO Financement : CIFRE ANRT